蘇花公路肝腸寸斷,這幾年都甭去花東玩...

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蘇花公路肝腸寸斷,這幾年都甭去花東玩...

發表 由 訪客 于 2010-10-25, 10:08

蘇花公路肝腸寸斷,這幾個月都甭去花東玩...

安全回家路 蘇花改拚105年通車
更新日期:2010/10/25 03:35 許俊偉/台北報導
中國時報【許俊偉/台北報導】


台九線蘇花公路是東部通往北部的唯一聯外道路,這條緊鄰海岸的美麗公路每逢豪雨即柔腸寸斷,交通部已提出「蘇花公路山區路段改善計畫」(蘇花改),預計最快一○五年底完工,屆時地質脆弱的蘇花公路將轉型觀光休憩用,禁行砂石車,成為「慢遊」旅遊線。


根據交通部公路總局規畫,蘇花改土建和機電工程共需七十八個月,若明年初順利動工,也要一○六年中過後才能通車。但公總強調,將重新調整施工計畫,縮短施工時程,這條東部人「安全回家的路」有機會提前到一○五年通車。


公路總局主任秘書陳茂南說,蘇花改從蘇澳到崇德全長六十一公里,比現有蘇花公路少約十六公里,行車粗估只要七十二分鐘,比開一趟蘇花公路要兩小時快很多。公路總局長吳盟分表示,蘇花改環境影響說明書已送環保署進入環評程序,規劃設計同步進行中,希望能在年底通過環評後,隨即招標,總經費四六五億元。


陳茂南補充,蘇花公路多數路段沿海側山壁而建,地質脆弱易落石坍方。蘇花改將改線避開地質脆弱區,工程分蘇澳到東澳、南澳到和平、和中到大清水三段,往山側新建隧道或橋梁,改善路段總長超過卅八公里,長、短隧道八個共廿三.五公里,行車安全可望大大提升。


蘇花公路遇雨落石坍方不斷,往來車輛形同「賭命」,這次出現嚴重路斷人亡的蘇澳到東澳段,還不是地質最脆弱的一段,真正地質敏感路段在南澳到和平,也是蘇花改優先施作路段。


陳茂南說,未來蘇花改通車後,蘇花公路不再開放重車通行,轉型成供旅客欣賞山海美景的慢遊路線,自行車族也不必再擔心遭砂石車追逐。


公路總局統計,九十四年至九十八年,蘇花公路雙向阻斷天數高達二二四天,平均每年有四十五天不通,對外聯絡長年都要看老天爺臉色。
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發表 由 訪客 于 2010-10-25, 10:08

環團憂 「蘇花改」成「蘇花替」
更新日期:2010/10/24 12:01

蘇花公路坍方,路基嚴重破損,這樣逢雨必壞的蘇花公路真的還能用嗎?總統馬英九說示,希望蘇花公路改善計畫的環評盡快通過,最快年底動工,但環保團體擔心,就怕政府藉此偷偷蓋成超長隧道的「蘇花高」,將對環境造成嚴重衝擊。


空勤總隊直昇機,拍下蘇花公路遭梅姬肆虐後的殘破景象,106~107公里原本茂密的綠色山壁因為土石流影響,露出一大片土黃色面積,比較嚴重的108公里路基明顯受損,電線桿傾倒,土石滑落的範圍也更大更廣,至於116公里的彎道,還看得見溪水持續沖刷土石。


柔腸寸斷的蘇花公路,這一回要修復至少得花1個月時間,每回一下大雨,總是坍方不斷,親眼勘災的馬總統面對媒體說出期待。


蘇花到底怎麼開,直接比一比,現有的蘇花公路沿著海岸線走,蘇花改善計畫,簡稱蘇花改,只有把最容易坍方的3個路段,截彎取直興建7個大小隧道,至於先前的蘇花高,則是要一路穿山打隧道,新開一條高速公路。


但過去環保團體大力反對,讓政府閉口不談蘇花高,而改推蘇花改,環保團體雖然也贊成,但怕就怕蘇花改未來又會升級成蘇花高,畢竟隧道蓋越長,衝擊環境就越大,讓花東人安全回家的路,再一次因為風災,成為政府和環保團體的拔河議題。(民視新聞黃睿穎、馬登洲台北報導)
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